減震器彈簧無(wú)疑是汽車(chē)行駛上一個(gè)相當重要的配置，是用來(lái)壓制彈簧吸收路面震動(dòng)后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的顛簸，廣泛用于汽車(chē)領(lǐng)域，為汽車(chē)行駛過(guò)程中減少路面的震動(dòng)，以改善汽車(chē)的行駛平衡性，現在的車(chē)輛減震一般有阻尼結構，油路與預載彈簧，而已做為支撐車(chē)輛的彈簧，有的是雙線(xiàn)距，有的是等線(xiàn)據，也有一些是漸進(jìn)式線(xiàn)距，到底這些設計有什么區別，撇開(kāi)使用氣壓彈簧的減震系統，使用在彈簧的減震中，彈簧線(xiàn)距種類(lèi)有三種，分別是雙線(xiàn)距,等線(xiàn)距和漸進(jìn)式線(xiàn)距，這里的線(xiàn)距表示彈簧自身疏密度的變化，所以這三種減震器的使用區別就是隨著(zhù)荷重的增加，彈簧壓縮比也會(huì )有所不同。

為汽車(chē)行駛過(guò)程中減少路面的震動(dòng)，以改善汽車(chē)的行駛平衡性，在大多數汽車(chē)的懸架系統內部都裝有減震器彈簧。汽車(chē)的減震結構是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來(lái)支持車(chē)身的重量，而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)?ldquo;小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開(kāi)過(guò)減振器已壞掉的車(chē)，你就可以體會(huì )汽車(chē)通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來(lái)抑制這種彈跳的。沒(méi)有減振器將無(wú)法控制彈簧的反彈，汽車(chē)遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì )產(chǎn)生嚴重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì )因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。 

 

（1）彈簧跟減震器的關(guān)系很微妙，彈簧的作用是緩沖地面的沖擊；而減震器的作用呢，是負責衰減彈簧的來(lái)回振動(dòng)，換句話(huà)說(shuō)，減震器的存在，是為了不讓彈簧彈的太快，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車(chē)懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車(chē)架（或車(chē)身）和車(chē)橋間震動(dòng)而出現相對運動(dòng)時(shí)，減震器內的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內的油液便反復地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)震動(dòng)能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的相對運動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

 

（2）雙向作用筒式減震器工作原理說(shuō)明：在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減震器受壓縮，此時(shí)減震器內活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當于遠離車(chē)身，減震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲油缸中的油液推開(kāi)補償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補充。由于這些閥的節流作用對懸架在伸張運動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。

充氣式減震器是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型減震器。其結構特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動(dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復運動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動(dòng)衰減。

汽車(chē)懸架系統中廣泛采用液壓式減震器。其原理是，當車(chē)架與車(chē)橋做往復相對運動(dòng)而活塞在減震器的缸筒內往復移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時(shí)，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動(dòng)的阻尼力。

指減震器有內外兩個(gè)筒，活塞在內筒中運動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過(guò)與外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。

與雙筒式相比，單筒式減震器結構簡(jiǎn)單，減少了一套閥門(mén)系統。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，(所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活塞桿控制其運動(dòng))，在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過(guò)浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來(lái)自動(dòng)適應之。除了上面所述兩種減震器外，還有阻力可調式減震器。它可通過(guò)外部操作來(lái)改變節流孔的大小。最近的汽車(chē)將電子控制式減震器作為標準裝備，通過(guò)傳感器檢測行駛狀態(tài)，由計算機計算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調整機構自動(dòng)工作。

 

綜合文章所訴，以上就是大嶺山長(cháng)虹彈簧廠(chǎng)介紹減震器彈簧的用途和工作原理，減震器和彈簧二者的作用看似有沖突重疊，其實(shí)相互作用，比如彈簧在緩沖和調節舒適性上有明顯的作用，所以減震器彈簧在過(guò)濾振動(dòng)能量上不可小覷，二者相互配合，才能發(fā)揮懸架的最大效果。